Se estiver na altura de comprar uns pneus para a sua mota, então deve-se informar qual são os pneus ideais para a sua moto. Dependendo de muitas características você deve ter em atenção alguns factores na compra dos pneus. E são estes:

- O seu tipo de Mota;
- O tipo de estrada onde costuma conduzir;
- A meteorologia dominante nas suas saidas;
- O tipo de condução que costuma ou quer fazer;
- O dinheiro que quer ou pode gastar;

Pode comprar pneus online, comprar pneus através da internet pode sair mais barato, apenas tem que fazer a encomenda deixando os seus dados, e fazer o pagamento do pneu ao qual vai acrescer os custos de envio.
Se não, procure um revendedor na sua zona, mas convém que este perceba alguma coisa de pneus para o poder aconselhar na hora da venda de pneus para a sua mota, oferecendo-lhe assim um leque de escolhas à sua medida.

Veja as características do pneu

comprar pneu mota

Quando temos uma mota e já está na altura de trocar os pneus, devemos ter em atenção certas características técnicas do pneu mediante o nosso estilo de condução e a estrada em que costumamos andar.
Ao comprar um pneu devemos ter em atenção a nove características fundamentais, que nos vão garantir mais segurança, poupar dinheiro ou dar mais emoção na condução.
A compra de um pneu para mota nunca deve ser feita com leveza, às vezes para poupar um bocado de dinheiro somos incitados a comprar barato, o que depois pode sair caro, pois não compramos um pneu adequado à nossa condução, o que não nos vai garantir tanta segurança. Por exemplo, se eu for um corredor de competição, ou apenas um amador que goste de ir até uma pista desportiva brincar um bocado com a mota, não vou comprar um pneu citadino, que não garante tanta aderência, que não tem o melhor comportamento com a estrada molhada, sujeito a fazer aquaplanagem, que não me garante estabilidade nas curvas, que não aqueça rapidamente.

Por tudo isto a compra de um pneu é sempre um factor importante, e para quem se tiver a iniciar não despreze estes conselhos que aqui lhe são dados. Vamos então ver quais os factores que devem ter em atenção aquando da comprar de um novo pneus para a moto.

São eles:

Desgaste;
Comportamento em piso húmido;
Comportamento em piso seco;
Comportamento em piso com neve;
Estabilidade nas curvas;
Aquaplanagem;
Nível de ruído;
Aderência;
Qualidade/Preço;

Desgaste do pneu: dependendo da condução de cada um, e do efeito para o qual quer o novo pneu, este nunca se deve desgastar muito facilmente se for para ter uma condução normal, mas também não deve ser tão duro que dure tanto como a mota. O pneu ao ser muito duro é porque demora muito tempo a aquecer, e assim sendo não vai garantir muito segurança nessa fase, estando o condutor sujeito a uma queda mais facilmente. Por isso deve-se comprar um pneu que aqueça rápido mas que não se desgaste muito facilmente.

Comportamento em piso húmido: se estivermos numa zona em que chova bastante, ou se costumamos andar de mota mesmo quando chove então devemos ter em atenção o formato do pneu. São os sulcos dos pneus que nos vão garantir a segurança em estradas molhadas ou humidas, quantos mais sulcos o pneu tiver e mais altos forem maior é a segurança, pois são estes que vão drenar a àgua por onde a mota passa melhorando o comportamento em piso húmido ou molhado.

Comportamento em piso seco: em piso seco o comportamento da mota melhora mediante a dureza, e o tempo/nível de aquecimento do pneu. Um pneu que demore muito a aquecer, que são os pneus duros, não tem tanta aderência logo não traz o melhor comportamento à mota. Se costumamos acelerar bastante, então devemos escolher um pneu macio, estes aquecem rápido e tem melhor aderência, mas ao mesmo tempo tem um desgaste muito maior. Tentem escolher um pneu que ande no intermédio, para uma condução normal.

Comportamento em piso com neve: não deve ser muita a gente que anda de mota com neve, mas para os que andam devem saber que o taco e sulcos do pneu é o que mais conta para melhorar o comportamento da mota, quando mais altos forem os sulcos e quantos mais tiver melhor. Na neve apenas motas de enduro devem andar por isso escolham um pneu com bastantes saliências, mesmo na parte lateral dos pneus.

Estabilidade nas curvas: a estabilidade nas curvas advém em tudo da capacidade de aderência do pneu, logo um pneu entre o macio e o duro é a melhor escolha quando se quer ter estabilidade nas curvas, tenha em atenção que o pneu não apresente nenhuma deformação pois é um ponto certo para uma curva acabar mal.

Aquaplanagem: já falamos em cima do comportamento da mota com piso húmido e molhado, e vimos que o formato do pneu é muito importante para quem costuma passar em mantos de água, embora eles por vezes aparecem sem nós contarmos, por isso o pneu deve ter alguns sulcos e altos, pois são essas ranhuras que vão drenar a água reduzindo assim a possibilidade de aquaplanagem.

Nível de ruído: o nível de ruído varia conforme o pneu, embora não seja dos factores mais importantes também o devemos ter em atenção. O ruído aumenta conforme escolher o pneu do mais rígido para o mais macio, dependendo também da quantidade de sulcos que o mesmo tem.

Aderência: a aderência aumenta com o aquecimento do pneu, por isso um pneu que aguente altas temperaturas tem maior aderência, mas por outro lado quanto maior for a aderência do pneu maior desgaste este sofre. Normalmente pneus mais macios são os melhores para quem entra em corridas de motas, os profissionais chegam a desgastar um pneu completo por cada prova, mas tem garantida a maior segurança e estabilidade.

Qualidade/Preço: este é também um factor a ter em conta porque podemos encontrar pneus caros mas não muito bons, e por vezes alguns mais baratos e bem melhores. Lendo os conselhos escritos acima fica então o leitor a saber que deve escolher o pneu mediante as suas condições de utilização procurando sempre o melhor preço mas mais importante ainda, a garantia de segurança.

Como já vimos aqui, o desgaste dos pneus é condicionado pelo modelo do veículo e pelo cuidado com a manutenção dos mesmos. Na maior parte dos veículos de comuns pessoas que gostam de dar os seus passeios, repara-se que o maior desgaste dos pneus é no sector dianteiro do veículo, e porquê? Porque a maior parte dos carros tem tracção nas rodas da frente e porque é aqui que o automóvel sofre maior peso. Normalmente quando se vai ao mecânico apenas para trocar dois dos pneus, é comum que se troquem apenas os dois pneus da frente, mas os fabricantes aconselham o contrário, pois sendo colocados os pneus novos no eixo traseiro garantem mais segurança ao veiculo. Ora veja quais as razões disto:

1. O espaço de travagem com pneus melhores na traseira é inferior ao espaço de travagem com os pneus novos na dianteira.
2. Se ao fazer uma curva, o veículo perder aderência nos pneus dianteiros, instintivamente o condutor tira o pé do acelerador e corrige a trajectória, retomando a aderência e controle mais facilmente; A perda de aderência neste caso se dá na primeira metade da curva.
3. Se o veículo, na curva, perder aderência nos pneus traseiros, o controle do veículo dependerá da sensibilidade e experiência do motorista, pois é muito mais difícil controlar o veículo nesta forma de desgoverno. Caso ocorra na curva, a aquaplanagem do eixo traseiro deve ser corrigida girando-se a direcção no sentido contrário da curva (esta é a manobra oposta à instintiva – as escolas de condução não têm condições de prestar este tipo de instruções aos condutores); A perda de aderência neste caso, se dará na segunda metade da curva, restando poucos recursos ao motorista.
4. O temor de usar pneus usados na dianteira, devido ao medo de um estouro é infundado. A probabilidade de um estouro por defeito de fabricação ou desgaste do pneu é muito baixa. Se o pneu mais gasto estiver sem deformações ou bolhas, estruturalmente ele é similar ao pneu novo, ou seja, se algo conseguir explodir o pneu que está gasto (porém está estruturalmente intacto), certamente também explodirá o pneu novo. Pode-se concluir, portanto, que é mais seguro instalar os pneus novos nas rodas traseiras e, depois de atingida a meia-vida dos pneus (profundidade dos sulcos aproximada de 3,5 mm), deixar os mais gastos no eixo dianteiro. Ressalta-se, novamente, que se houver bolhas ou deformações, o pneu deve ser prontamente substituído, independentemente da profundidade dos seus sulcos e do eixo de instalação.

Além do mais, é mais fácil controlar um estouro de pneu na dianteira do que um estouro de pneu traseiro (pois o estouro traseiro não permite qualquer manobra e o motorista torna-se passageiro.

Já os pneus motas não dão para serem trocados, tipo o de trás para a frente pois normalmente o pneus de trás é sempre mais largo que o da frente, para garantir maior segurança ao ter maior superfície de contacto e logo provocando mais atrito. Assim logo que o pneu da mota esteja rompido ou com deformações deve ser imediatamente trocado. Ver durabilidade do pneu.

vida util do pneu

O pneu ou também conhecido por pneumático, é um objecto circular que é feito em borracha e foi criado pelo senhor Charles Goodyear, o pneu pode ser enchido com ar ou água e pode ainda ser maciço. Existem pneus para todo o tipo de viaturas como o automóvel, a mota, camiões, tractores, bicicletas e até carrinhos de mão. Normalmente o pneu tem uma cor escura, na maior parte das vezes sendo mesmo preto, isto devido ao facto que durante a produção lhe ser adicionado negro de fumo à composição da borracha, e este é adicionado para que o pneu tenha mais durabilidade, e para que não desgaste tão facilmente e rapidamente.

O pneu foi mais uma das grandes invenções muito vantajosas para o homem, logo que se descobriu como fazer a borracha, descobriu-se que esta podia ser utilizada para dar e garantir mais segurança aos automóveis. Nas primeiras exposições dos primeiros automóveis a serem feitos e comercializados, estes saiam com rodas em madeira, mas mais tarde, com a evolução percebeu-se o beneficio que a incrementação da borracha (pneu) podia trazer, logo os automóveis começaram a sair das fábricas com pneus, coisa que nunca se tinha visto até ao momento. Á medida dos tempos e da evolução os carros ficavam mais velozes e com a maior velocidade vieram também os acidentes, logo teve que haver evolução também ao nível dos pneus, que são também um sistema de segurança dos veículos, logo estes começaram a aumentar seu volume e a diminuir a altura, porque segundo estudos e testes feitos no momento, com aquele formato trariam mais segurança ao veiculo. Esta evolução deu-se até aos dias de hoje, e ainda continua e continuará pelo futuro, em busca do pneu perfeito. Na actualidade os pneus são criados por meios muito sofisticados, onde são sujeitos a muitos testes, e levam muita volta até serem comercializados, existem técnicos e peritos apenas nesta matéria que passam a vida a estudar os formatos, os materiais e a composição para que possam criar cada vez melhores pneus, sejam pneus para carros, pneus para motas ou pneus para camiões.

Formato dos pneus

Durabilidade

Vida útil do pneu

pneus de mota