Como já vimos aqui, o desgaste dos pneus é condicionado pelo modelo do veículo e pelo cuidado com a manutenção dos mesmos. Na maior parte dos veículos de comuns pessoas que gostam de dar os seus passeios, repara-se que o maior desgaste dos pneus é no sector dianteiro do veículo, e porquê? Porque a maior parte dos carros tem tracção nas rodas da frente e porque é aqui que o automóvel sofre maior peso. Normalmente quando se vai ao mecânico apenas para trocar dois dos pneus, é comum que se troquem apenas os dois pneus da frente, mas os fabricantes aconselham o contrário, pois sendo colocados os pneus novos no eixo traseiro garantem mais segurança ao veiculo. Ora veja quais as razões disto:

1. O espaço de travagem com pneus melhores na traseira é inferior ao espaço de travagem com os pneus novos na dianteira.
2. Se ao fazer uma curva, o veículo perder aderência nos pneus dianteiros, instintivamente o condutor tira o pé do acelerador e corrige a trajectória, retomando a aderência e controle mais facilmente; A perda de aderência neste caso se dá na primeira metade da curva.
3. Se o veículo, na curva, perder aderência nos pneus traseiros, o controle do veículo dependerá da sensibilidade e experiência do motorista, pois é muito mais difícil controlar o veículo nesta forma de desgoverno. Caso ocorra na curva, a aquaplanagem do eixo traseiro deve ser corrigida girando-se a direcção no sentido contrário da curva (esta é a manobra oposta à instintiva – as escolas de condução não têm condições de prestar este tipo de instruções aos condutores); A perda de aderência neste caso, se dará na segunda metade da curva, restando poucos recursos ao motorista.
4. O temor de usar pneus usados na dianteira, devido ao medo de um estouro é infundado. A probabilidade de um estouro por defeito de fabricação ou desgaste do pneu é muito baixa. Se o pneu mais gasto estiver sem deformações ou bolhas, estruturalmente ele é similar ao pneu novo, ou seja, se algo conseguir explodir o pneu que está gasto (porém está estruturalmente intacto), certamente também explodirá o pneu novo. Pode-se concluir, portanto, que é mais seguro instalar os pneus novos nas rodas traseiras e, depois de atingida a meia-vida dos pneus (profundidade dos sulcos aproximada de 3,5 mm), deixar os mais gastos no eixo dianteiro. Ressalta-se, novamente, que se houver bolhas ou deformações, o pneu deve ser prontamente substituído, independentemente da profundidade dos seus sulcos e do eixo de instalação.

Além do mais, é mais fácil controlar um estouro de pneu na dianteira do que um estouro de pneu traseiro (pois o estouro traseiro não permite qualquer manobra e o motorista torna-se passageiro.

Já os pneus motas não dão para serem trocados, tipo o de trás para a frente pois normalmente o pneus de trás é sempre mais largo que o da frente, para garantir maior segurança ao ter maior superfície de contacto e logo provocando mais atrito. Assim logo que o pneu da mota esteja rompido ou com deformações deve ser imediatamente trocado. Ver durabilidade do pneu.

vida util do pneu

O formato dos pneus também é uma forma de garantir maior estabilidade e segurança ao automóvel, pois existem diferentes formatos para diferentes tipos de veículos, e para diferentes situações na estrada tal como as condições climatéricas ou velocidade.

Existem dois tipos de desenhos de pneus, os simétricos e o assimétrico. Os pneus com desenho simétrico podem ser bi-direccionais ou direccionais, no pneu bi-direccional a primeira instalação pode ser feita em qualquer posição, pois as ranhuras vão sempre ficar na mesma geometria, já nos pneus simétricos direccionais existe uma indicação nas laterais indicando o sentido de rotação do mesmo. No pneu assimétrico deve haver na lateral do mesmo uma indicação sobre a correcta posição de instalação, pois estes não podem ser colocados de qualquer maneira pois apenas podem rodar num sentido.

Depois de lido isto é importante dizer que se deve evitar mudar o sentido de rotação de um pneu ao longo da sua vida, porque a sua estrutura foi sempre solicitada em um determinado vector de força, se depois se trocar esse vector então o pneu passa a sofrer uma força contrária, o que vai fazer com que o material se desgaste e desagregue muito mais facilmente. Devido a este cuidado, os pneus assimétricos que possuem a indicação de lateral externa não podem sofrer o rodízio cruzado (em x), devendo-se apenas circular os pneus entre o eixo dianteiro e o traseiro do mesmo lado. O mesmo vale para os pneus simétricos direccionais e bi-direccionais.

Veja a vida útil do pneu

formato pneus mota

Normalmente todos os pneus chegam a ter uma durabilidade de 15 mil a 50 mil km, mediante a condução de cada pessoa, sendo que o pneu de uma mota pode ir a vida em poucos dias e muitos menos quilómetros. Se querem ter um pneu que vos dure bastante tempo devem respeitar alguns cuidados a ter com os pneus, tais como andar sempre com a pressão certa nos pneus, para não haver um maior desgaste, tentar não travar a fundo até que ele derrape, não acelerar a fundo, corrigir a posição de condução nas curvas de maneira a que o pneu não rompa apenas no meio. Os novatos tendem muito a romper os pneus mota apenas no meio devido às curvas mal feitas, o pneu deve romper por ele todo porque se não estamos apenas a desgastar um local e mais rapidamente ele se rompe e menos durabilidade tem.

O pneu da mota deve ser trocado logo que o desgaste atinja as ranhuras inferiores, ou sempre que tenha bolhas ou deformações, pois desta maneira compromete gravemente a sua integridade física porque o pneu está estruturalmente comprometido, sujeito a rebentar em andamento.

Quanto menor for a profundidade dos sulcos, maior é a probabilidade da mota entrar em aquaplanagem, que se dá quando as ranhuras dos pneus mota não dão conta de drenar a água que existe entre a borracha e o asfalto, fazendo com que o pneu se movimente sobre uma camada de água, praticamente sem atrito com o asfalto. Grande parte dos acidentes que ocorre apenas com um veiculo em dias de chuva deve-se a este factor, a aquaplanagem, veja bem, que um pneu de uma mota novo a 100 km/h consegue drenar até 4 litros de água por segundo.

Depois de ler isto tudo sobre a sua durabilidade fica também a saber que os pneus são uma das partes mais importantes para garantir a sua segurança, por isso não deixe que o pneu rompa demais, logo que note que os sulcos estão a ficar gastos troque imediatamente os pneus. Veja a vida útil do pneu, ou o formato dos pneus

pneus mota

O pneu ou também conhecido por pneumático, é um objecto circular que é feito em borracha e foi criado pelo senhor Charles Goodyear, o pneu pode ser enchido com ar ou água e pode ainda ser maciço. Existem pneus para todo o tipo de viaturas como o automóvel, a mota, camiões, tractores, bicicletas e até carrinhos de mão. Normalmente o pneu tem uma cor escura, na maior parte das vezes sendo mesmo preto, isto devido ao facto que durante a produção lhe ser adicionado negro de fumo à composição da borracha, e este é adicionado para que o pneu tenha mais durabilidade, e para que não desgaste tão facilmente e rapidamente.

O pneu foi mais uma das grandes invenções muito vantajosas para o homem, logo que se descobriu como fazer a borracha, descobriu-se que esta podia ser utilizada para dar e garantir mais segurança aos automóveis. Nas primeiras exposições dos primeiros automóveis a serem feitos e comercializados, estes saiam com rodas em madeira, mas mais tarde, com a evolução percebeu-se o beneficio que a incrementação da borracha (pneu) podia trazer, logo os automóveis começaram a sair das fábricas com pneus, coisa que nunca se tinha visto até ao momento. Á medida dos tempos e da evolução os carros ficavam mais velozes e com a maior velocidade vieram também os acidentes, logo teve que haver evolução também ao nível dos pneus, que são também um sistema de segurança dos veículos, logo estes começaram a aumentar seu volume e a diminuir a altura, porque segundo estudos e testes feitos no momento, com aquele formato trariam mais segurança ao veiculo. Esta evolução deu-se até aos dias de hoje, e ainda continua e continuará pelo futuro, em busca do pneu perfeito. Na actualidade os pneus são criados por meios muito sofisticados, onde são sujeitos a muitos testes, e levam muita volta até serem comercializados, existem técnicos e peritos apenas nesta matéria que passam a vida a estudar os formatos, os materiais e a composição para que possam criar cada vez melhores pneus, sejam pneus para carros, pneus para motas ou pneus para camiões.

Formato dos pneus

Durabilidade

Vida útil do pneu

pneus de mota